400-6171-355400-6171-355日前，交通運(yùn)輸部發(fā)布了2023年城市軌道交通運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，全國(guó)共有55個(gè)城市（含縣級(jí)市）開(kāi)通地鐵等軌道交通，其中7個(gè)城市運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)500公里！
2023年地鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的10個(gè)城市：北京、上海、廣州、成都、深圳、武漢、杭州、重慶、南京、青島，堪稱去年地鐵建設(shè)的最大贏家。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“500公里俱樂(lè)部”只是開(kāi)始，1000公里才是新的征程，并且未來(lái)兩年，地鐵的加速建設(shè)會(huì)刺激地鐵用鋼行業(yè)穩(wěn)定增長(zhǎng)。
那么，情況真的如此嗎？
2023年軌道交通運(yùn)營(yíng)里程T0P10城市
北京：836公里；
上海：831公里；
廣州：653公里；
成都：601.7公里；
深圳：567.1公里；
重慶：538公里；
武漢：530.21公里；
杭州：516公里；
南京：459.66公里；
鄭州：344.83公里；
1、市場(chǎng)需求增長(zhǎng)明顯
一般而言，地鐵規(guī)劃以5年為一個(gè)周期，上一輪地鐵規(guī)劃多數(shù)是2019年-2024年，去年和今年恰恰是地鐵集中開(kāi)通的高潮期?？梢?jiàn)，即使中小城市地鐵被叫停，超大、特大城市的地鐵仍在迅速擴(kuò)張。
據(jù)了解，地鐵建設(shè)需要大量的鋼鐵材料，包括軌道鋼、高強(qiáng)度鋼材 、焊接鋼管、高強(qiáng)度不銹鋼、地鐵車輛用鋼、鋼筋混凝土用鋼、橋梁用鋼等鋼材。這些鋼材用于制造地鐵軌道、地鐵車輛、地鐵站、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施。
地鐵建設(shè)對(duì)鋼材的需求量受到多個(gè)因素的影響，例如地鐵線路的長(zhǎng)度和車站的數(shù)量、地鐵車輛的采購(gòu)數(shù)量、橋梁和隧道的建設(shè)等。此外，鋼材的用量也會(huì)受到施工方法、工程進(jìn)度等多種因素的影響。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年，全國(guó)有多達(dá)數(shù)十個(gè)城市正在規(guī)劃或建設(shè)地鐵線路。預(yù)計(jì)到2025年，北京、上海、廣州城軌運(yùn)營(yíng)里程目標(biāo)分別為1000公里、960公里、900公里，重慶為1000公里左右，成都目標(biāo)850公里，深圳、武漢分別是650公里、600公里，而遠(yuǎn)期目標(biāo)均為1000公里！
這也意味著這些城市將需要大量的地鐵鋼和軌道鋼來(lái)支持這些新線路的建設(shè)。不僅如此，隨著地鐵的運(yùn)營(yíng)年限增加，維護(hù)和升級(jí)的需求也會(huì)增加，同樣需要大量的鋼需。特別是在一些大城市，由于地鐵網(wǎng)絡(luò)龐大，維護(hù)和升級(jí)的需求也相應(yīng)較大。與此同時(shí)，各地政府加大城市軌道交通建設(shè)的力度，相關(guān)建設(shè)項(xiàng)目不斷啟動(dòng)，市場(chǎng)需求也將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
2、機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
據(jù)公開(kāi)資料顯示，2021年中國(guó)鋼材產(chǎn)量為133667萬(wàn)噸，其中地鐵鋼的產(chǎn)量為311.44萬(wàn)噸，較2020年減少48.59萬(wàn)噸。
一方面是地鐵建設(shè)的集中爆發(fā)，一方面則是地鐵鋼產(chǎn)量的逐漸下滑，為何會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？
這要從地鐵建設(shè)門檻說(shuō)起。早在2018年，我國(guó)提高了地鐵準(zhǔn)入門檻：GDP3000億元以上、市區(qū)人口300萬(wàn)以上、地方一般預(yù)算收入300億以上。
同時(shí)，地鐵建設(shè)，也開(kāi)始收緊了。日前，深圳、成都、南京、杭州、南寧等城市地鐵規(guī)劃集體縮水，多條線路被砍，拉開(kāi)了新一輪地鐵大收縮的序幕。
這意味著，沒(méi)有地鐵或輕軌的城市，在短期恐怕很難獲得入場(chǎng)券。已經(jīng)有了地鐵的地方，如果客流強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，未來(lái)擴(kuò)容的可能性也微乎其微。
在這種大背景下，地鐵的建設(shè)究竟對(duì)鋼需影響幾何呢？
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于新線路的建設(shè)和車輛的采購(gòu)，地鐵鋼的需求量會(huì)有一定程度的增長(zhǎng)。這是因?yàn)榈罔F車廂和地鐵站的鋼結(jié)構(gòu)需要大量的地鐵鋼；但隨著地鐵的運(yùn)營(yíng)，對(duì)于地鐵鋼的需求會(huì)逐漸趨于穩(wěn)定。因?yàn)榈罔F線路一旦建成，其維護(hù)和升級(jí)的需求不會(huì)像建設(shè)階段那樣大。
目前，國(guó)內(nèi)的鋼鐵企業(yè)已經(jīng)具備了生產(chǎn)高質(zhì)量地鐵鋼和軌道鋼的能力。但是，由于生產(chǎn)工藝和技術(shù)的限制，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的地鐵鋼和軌道鋼主要依賴進(jìn)口。因此，提高國(guó)產(chǎn)地鐵鋼、軌道鋼的質(zhì)量和產(chǎn)量，以滿足市場(chǎng)需求，是當(dāng)前國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)面臨的重要任務(wù)。
同時(shí)，地鐵鋼行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，主要競(jìng)爭(zhēng)者包括國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)以及一些小型企業(yè)。如中國(guó)南車、中國(guó)北車等，具有產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠、服務(wù)水平較高的優(yōu)勢(shì)。國(guó)外知名企業(yè)在技術(shù)研發(fā)方面實(shí)力同樣不容小覷。小型企業(yè)則主要競(jìng)爭(zhēng)于價(jià)格和服務(wù)方面。
因此，鋼鐵企業(yè)需要加大研發(fā)力度，提高產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)能，同時(shí)加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外企業(yè)的合作，才能共同推動(dòng)地鐵建設(shè)和鋼鐵行業(yè)的發(fā)展。
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